服务热线：400-7166-5582024年的车市，就像几年前的“新冠”，有人倒下了，便从此长眠；有人躺几天，就又站起来并且更加精神抖擞。
爱因斯坦说过：“如果我有一小时去解决一个问题，我会用55分钟去思考这个问题本身，用5分钟去想解决方案。”
新能源汽车疯狂降价，短期内数十个品牌和产品跟进，体现了车企的无奈，也暴露了“易感染”体质。领克有点不一样，它就是那个用55分钟来思考问题的本质，从而找到解决方案的品牌。
2023年Co客大会，领克07 EM-P惊鸿一瞥——甚至连外形轮廓都没画全，只是个车灯线条，已经有消费者被种草。
107天后，2024年的领克首场重磅活动，就是为这款中型电混轿车领克07 EM-P揭幕，实车首秀，并官宣将于5月份上市。
“领克07 EM-P，你有点子不上相啊”“摄影师你出来，他们保证不打死你！”“不愧是华系小豪车”“想买领克的第1001天”“这个内饰真的没对手”“实车比图片好看多了！”
关注领克07新车的消费者，对这款车的造型略有耳闻。到了实车首秀这天，各种弹幕要溢出屏幕，弥漫到三界之外。
在设计界，“点、线、面”三要素的对比、发射、渐变，在平面空间很容易体现，但是汽车是一个三维立体的存在，一个面不能说明问题，反而是那些不同的角度、折线，更能体现设计的锋芒。这些细节之处的呈现，对于摄影师是极大的考验。
弹幕里很多人玩起了那个千年老梗：“图片罗玉凤，实车林志玲！”——感兴趣的朋友，带上放大镜，去领克4S店感受高颜值的冲击力吧。
领克07 EM-P由领克哥德堡设计中心的90后设计天团操刀，他们基于对新能源轿车和年轻用户需求的最新思考，与中国工程师团队协同，保证美学价值的同时，注重功能的实用性。举个例子，C柱的曙光之刃设计，沿袭领克经典的领潮转角设计，增加了辨识度，更重要的是照顾了后排空间与视野，一举两得。
从黑夜的霓虹灯，到划破夜空的破晓之光，领克汽车的颜值经历了第一代到第二代的进化。2017年上海车展，领克品牌CCC概念车首次亮相，基于概念车元素，孕育出领克第一代产品，领克01参数图片）、02、03，尤其是领克03，几乎是99.99%还原概念车。
2022年，领克发布概念车The Next Day——车如其名，“第二天”，预示着领克品牌的设计开启第二天的全新篇章，采用第二代设计语言，为后续新品领克08、领克07等注入最新的设计基因。难怪有网友一针见血地指出，领克07和领克08长得很像，“07就是拍扁了的08”。领克08 EM-P上市即热销，可见其颜值深得消费者认可，领克07 EM-P延续这种设计思路，没毛病。
领克设计的时间线，也是领克品牌的成长线。到了第二代设计这里，领克已经是拥有百万用户的成熟品牌——其实CCC概念车也被业界评价为“成熟得不像初创品牌”——作为吉利和沃尔沃的合资品牌，殷实的家底是藏不住的。在全面继承第一代的高安全、高性能、高品质之外，第二代设计的高颜值真的很顶。
比如说，可以带给消费者第一眼浪漫的车身颜色，领克是狠狠拿捏了的。同一款车漆颜色，会因不同产品类别，功能，型面设计等，而焕发出不同的魅力，同款颜色在SUV和轿车上，呈现出来的质感是两种不同的感觉。颜色本身就是品牌的表征，爱马仕橙、古驰安可拉红、蒂芙尼蓝等等，其价值不只在于销售额和流量，更是品牌精神的凝结，颜色的背后都有令人回味的故事。
领克EM-P矩阵的每一款新产品，除了黑色、灰色等常见的车身颜色之外，几乎都有专属的主打色，从这一维度也可以感受到一个品牌的成熟。领克08 EM-P的矿晶绿，肉眼望去并没有很“绿”，低饱和度配色在不同时刻的阳光下会有不同的色彩，就像九寨沟的水，同一片海子不同时刻会呈现出绿色、、蓝色，对于用户来说，一天之内早中晚好像换了三台车，这才是真正的“一车抵三车”，彰显中型SUV的大气；
领克06EM-P的冰川绿、极光绿，虽然也叫“绿”，但此绿非彼绿，它呈现出的是一种或灵动、或神秘的美，吻合小型SUV的活泼调性。
到了最新车型领克07 EM-P，主打色是晨曦蓝——比深蓝色略浅、比淡蓝色偏灰，原谅我的废话文学，“晨曦蓝”描述的就是黎明后、日出前的微光，紧扣第二代设计语言主题，是一种带有过渡性的色彩，无论是颜值，还是寓意，都更符合这款中型轿车的车设，优雅又高级的同时，彰显新能源车的标签，从颜色看上去就不像燃油车。
传统认知中的B级车，非黑即白，最多有个金色调和一下乏味感。一定程度上是因为这个细分市场由长期统治，造成中年油腻大叔的既视感，现在，终于轮到领克07，这个新生代小生，来整顿B级车颜值了。
车市正在经历一场“新冠”，经历自然选择，体质弱的品牌会倒下、出局，体质强的品牌会留在牌桌，以自身的免疫力扛过暴风雨，迎来新的阳光灿烂的日子。
面对卷来卷去的竞争环境，领克的解决方案是，向上卷。“领克卷的是体验。”在顾客的旅程里，把每一件事都做好，去改善每一个体验的环节。
正所谓“低端市场头破血流，高端市场用户需求，且为真需求”，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰认为，这就是新生品牌也有市场，销量快速提升的原因。
中国车市已从增量市场变为存量市场，存量市场里面新车用户已不足7成。这就意味着在1000万辆的新车销量中，460万辆来自消费者置换，新车的蛋糕越来越小。
所以，领克并不care对手，而是紧盯用户，哪怕是极其微小的用户需求。实际上，营销专家小马宋老师早就说过，营销并非一下干件大事，而是做对一系列小事。
从领克08 EM-P开始，领克与魅族联合开发的Lynk Flyme Auto智能座舱带来丝滑体验，至此，领克汽车产品做到没有短板，让曾经吐槽“领克止于车机”的用户不再意难平。如今，这套系统也将搭载在领克07 EM-P上，甚至，也会搭载在后续新产品上，让好的技术“普渡众生”。
值得一提的是，领克关注用户的每一个小小的情绪，领克08 EM-P一度给人一种误解：只有魅族手机才能手车互联，那么车主是不是全部要换到魅族手机？实际上并非如此。目前，已上车领克08的Flyme Auto已经升级到1.3.0版本，包括小米、华为、苹果等手机在内的手机品牌，都可以进行手车互联。
到了新车型领克07 EM-P，无疑将更加开放。“领克就是一个开放的品牌，不用消费者改变，而是给消费者提供开放的接口，一如领克的logo Lynk&Co的开口设计一样，其对用户开放和包容的角度，只能是越来越大。”
领克汽车销售公司副总经理穆军透露，“领克07的座椅和音响，在同级同价位的产品。
