服务热线：400-7166-5583、换挡操纵机构，采用线、一个新颖之处就是ultra quattro 四驱技术的全轮驱动系统（该系统首次是在2016年年中时的Audi A4 allroad上采用的）。
应急开锁拉索是分体式的（2件式的）。在换挡操纵机构附近有一个快速接头，它负责将这两根拉索连接在一起。这个操纵部件位于司机侧的地毯下面，操纵与Audi A4 （车型8W)上的类似。
Q5将该拉线分解成两段，设置了一个快速断开接头。原因显而易见，接头的位置同样位于茶杯架附近，但是Q5的解锁操作位置在驾驶员左脚下方，与B9相比，多了一段长度。
2、带有全轮驱动离合器的0CJ变速器 + 轻量化的高效Ultra后部主传动0B0 = Q5的传动系统；两款外形几乎无法区分的全轮驱动离合器总成，一种用于0CJ；另一种用于6挡手动变速器0CX；这两款的区别在于承载扭矩不同。
3、后部主传动=后部主减=后桥差速器=… 这些说法指的都是同一个部件，标准名字应该叫后部主传动；它 = 后桥主减速器（圆锥齿轮减速器） + 后桥差速器（行星差速器） + 两个短半轴。
/中间差速器– quattro四驱，带有自锁式中间差速器A全轮驱动，带有分开的分动器/中间差速器,比如– ultra quattro 四驱技术
Ultra quattro四驱技术是一种常时全轮驱动系统，带有后桥主动调节力矩分配这个功能。集成在ESC-控制单元内的电子差速锁EDS（所有被驱动车轮）和车轮力矩矢量控制1）都属于该系统，能改善牵引力和行驶动力学性能。该系统包含一个电子调节的全轮驱动离合器、带有离合
的全轮驱动控制单元和一个集成在后部主传动中的带有执行器的爪齿离合器（也叫牙嵌离合器）。Ultra quattro四驱技术的特色在于全轮驱动离合器与后部主传动中的牙嵌式离合器之间的完美配合。脱开这两个离合器，就可以让万向节传动轴和后部主传动部件不工作并减少拖动损失，从而就大大降低了燃油消耗并减少了CO2-排放。
驶状态，并根据具体情况来把驱动力矩分配到后桥上。为了实现这个计算，全轮驱动控制单元是通过FlexRay 总线与很多其他控制单元内联网，并接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。
如果识别出不需要全轮驱动的行驶状态（也就是全轮驱动此时并无优势），那么就会切换到前驱状态；如果识别出全轮驱动的行驶状态有优势，那么在200 ms 内就会接通后桥传动（也就把适合于这个行驶状态的驱动力矩分配过来了）。
这个控制策略是依据软件规则策略自动执行的，它在大多数情况下，会提前计算好。就是说：如果需要全轮驱动了，那全轮驱动模式早就开始工作了。
12、输出轴(分变速器1/2)把驱动力矩等值地传至前部主传动的直齿圆柱齿轮上和全轮驱动离合器上。
一个是ATF-系统，用于双离合器变速器和电控液压控制系统；另一个是MTF-系统，用于齿轮副和前部主传动(与0CK-变速器一样)。ATF有换油周期；MTF在变速器寿命内是不必更换的。
